Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque de motos Ariel, Grande-Bretagne 1901 - 1970
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La marque de motos anglaise Ariel fut fondée en 1901, et cessa son activité en 1970.
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Ariel est un constructeur de cycles britannique, qui produira des motocyclettes à partir de 1901, la compagnie est rachetée par BSA en 1944 et la marque disparaîtra en 1970.
En 1870, James Starley et son associé William Hillman fondent la société Ariel à Birmingham pour fabriquer et commercialiser des bicyclettes.
Ils seront à la source de plusieurs innovations, une de celles-ci étant l'utilisation de la roue à rayon en acier.
Ils mettent également au point le cadre tout en métal, qui était traditionnellement en bois, ils commencent à vendre des cycles en 1871.
En 1872, Starley et Hillman se séparent et James Starley poursuit la production, en 1880, les Cycles Ariel entrent dans le capital de l'entreprise Rudge-Whitworth.
En 1885, Starley produit la Rover Safety Bicycle, une bicyclette aux deux roues de même diamètre avec un entraînement à chaîne à l'arrière, à la différence du Grand Bi et de ses roues de diamètres différents.
Après son rachat en 1897 par la Cycle Components Manufacturing, la société inaugura sa première bicyclette Ariel motorisée, équipée d’un moteur de 2,25 chevaux en 1898.
En 1898, sort des usines la première Ariel motorisée, un tricycle à moteur De Dion de 2,25 ch.
C’est seulement en 1901 que la première motocyclette sortit des usines ARIEL, avec un moteur de 211 cm3, la même année, l’entreprise se lance dans le rachat de moteurs auprès de fabricants comme JAP ou MAG avant d’obtenir une licence de fabrication jusqu’en 1926.
Les fabrications s’enchaînèrent alors : la 550 SV et la 500 OHV d’une puissance de 14 chevaux et d’une vitesse maximale de 150 km/h en 1926, la Square de 500 cm3 en 1931, puis 600 cm 3 en 1932.
Ariel se mit à utiliser des moteurs achetés auprès d'autres constructeurs, tels que MAG ou JAP ou produits sous licence.
En 1910, les moteurs étaient principalement basés sur le 482 cm3 White and Poppe à soupapes latérales, par la suite, Ariel obtint la licence et le fabriqua jusqu'en 1926.
En 1925, Charles Sangster prend la direction, il embauche de nouveaux spécialistes comme Victor Mole, Edward Turner et Val Page, qui travaillait chez JAP, Val Page commence par dessiner un moteur plus moderne et le résultat se fait déjà sentir à l'Olympia Show de Londres en 1926, où Ariel présente deux nouveaux modèles : 550 SV et 500 OHV.
La puissance de ces machines est de 10,3 kW (14 ch), ce qui permet d'atteindre la vitesse maximum de 150 km/h, mais il faudra attendre 1927 avant qu'un cadre valable pour ces moteurs ne soit enfin dessiné, ce sera la série des Red Hunter, qui perdurera jusqu'en 1959.
En 1931, un autre ingénieur, Edward Turner, crée le 500 cm3 Square 4, un moteur à quatre cylindres en carré et soupapes latérales.
La Square 4 voit sa cylindrée augmentée à 600 cm3 en 1932, ce modèle est innovant par son architecture moteur, permettant une grande compacité, ce modèle va devenir emblématique de la marque, mais en 1932 la compagnie fait faillite, des suites de la crise de 1929.
Jack Sangster, le fils de Charles Sangster, rachète Ariel auprès des créanciers et la compagnie est renommée Ariel Motors Ltd, la production reprend avec les monocylindres verticaux et la 600 cm3 Square 4, tous ces moteurs étant montés dans des cadres plus ou moins identiques.
Après un nouveau rachat, l’entreprise, renommée Ariel Motors, renoua avec la fabrication de monocylindres et de la Square de 600 cm 3 qui passa à 1000 cm3 à la fin des années 1930, initialement en fonte, le moteur était désormais construit en aluminium à partir de 1950.
À la fin des années 1930, la Square 4 reçoit un moteur culbuté de 600 cm3, puis de 1 000 cm3.
La société connaîtra un nouveau rachat en 1944 par la BSA, plusieurs modèles se succédèrent, jusqu’en 1969, date de la sortie du dernier modèle vendue sous la marque ARIEL.
Au début des années 1950, le moteur en fonte de 1 000 cm3 de la Square 4 est remplacé par un modèle en aluminium, le MK1, qui sera lui-même remplacé en 1953 par une version à une sortie d'échappement par cylindre, la MK2.
En 1954, toutes les Ariel reçoivent une nouvelle suspension à bras oscillant, sauf la Square 4 qui gardera son cadre coulissant jusqu'à la fin de la production en 1959.
En 1954, la 650 Huntmaster, dont le moteur est basé sur celui de la BSA A10, fait son apparition, la même année voit la sortie de la 4-temps 200 Colt.
1958 voit la commercialisation du premier 2-temps Ariel, la 250 Leader dont le cadre est entièrement carrossé.
En 1959, BSA prend la décision de concentrer sa production sur les motos populaires à moteur 2-temps, comme la Leader et l'Arrow.
En 1960, la Leader est secondée par une version plus dépouillée, la 250 Arrow.
Dans le domaine de la compétition, la marque rencontrera le succès en trial avec ses 350 et 500 cm3 HT et en moto-cross avec la 500 cm3 HS.
Pour gagner du poids, les modèles HT utilisent un moteur tout aluminium et un cadre spécial allégé, ces modèles remporteront des victoires avec des pilotes comme Sammy Miller ou Ron Langston et les champions de trial en side-car, Frank et Kay Wilkins.
En 1963, sort l'Ariel Pixie, pour ce modèle, BSA préfère utiliser le moteur de la Beagle 50 cm3 dont la cylindrée avait été portée à 75 cm3, au lieu du moteur 4-temps culbuté prévu à l'origine, cette machine, pressentie pour contrer la nouvelle Honda, elle n'aura pas le succès escompté.
Le dernier modèle à porter le nom Ariel sera l'Ariel 3 de 50 cm3 sortie en 1969, assez ironiquement un tricycle, comme le premier modèle à moteur de la marque, de 1898.
Triumph fermera l'usine BSA en 1972.
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Histoire chronologique de la marque de motos et deux roues " Ariel ", Grande-Bretagne 1901 à 1970.
Ariel est un constructeur de cycles britannique, qui produira des motocyclettes à partir de 1901, la compagnie est rachetée par BSA en 1944 et la marque disparaîtra en 1970.
En 1901 la première motocyclette sortit des usines ARIEL, avec un moteur de 211 cm3, la même année, l’entreprise se lance dans le rachat de moteurs auprès de fabricants comme JAP ou MAG avant d’obtenir une licence de fabrication jusqu’en 1926.
En 1910, les moteurs étaient principalement basés sur le 482 cm3 White and Poppe à soupapes latérales, par la suite, Ariel obtint la licence et le fabriqua jusqu'en 1926.
En 1925, Charles Sangster prend la direction, il embauche de nouveaux spécialistes comme Victor Mole, Edward Turner et Val Page, qui travaillait chez JAP, Val Page commence par dessiner un moteur plus moderne et le résultat se fait déjà sentir à l'Olympia Show de Londres en 1926, où Ariel présente deux nouveaux modèles 550 SV et 500 OHV.
En 1926, les fabrications s’enchaînèrent alors la 550 SV et la 500 OHV d’une puissance de 14 chevaux et d’une vitesse maximale de 150 km/h.
En 1931 la Square de 500 cm3.
En 1932, la 600 cm3, la puissance de ces machines est de 10,3 kW (14 ch), ce qui permet d'atteindre la vitesse maximum de 150 km/h.
En 1927, un cadre valable pour ces moteurs est dessiné, ce sera la série des Red Hunter, qui perdurera jusqu'en 1959.
En 1931, un autre ingénieur, Edward Turner, crée le 500 cm3 Square 4, un moteur à quatre cylindres en carré et soupapes latérales.
En 1932, la Square 4 voit sa cylindrée augmentée à 600 cm3, ce modèle est innovant par son architecture moteur, permettant une grande compacité, ce modèle va devenir emblématique de la marque.
En 1932, la compagnie fait faillite, des suites de la crise de 1929.
Jack Sangster, le fils de Charles Sangster, rachète Ariel auprès des créanciers et la compagnie est renommée Ariel Motors Ltd, la production reprend avec les monocylindres verticaux et la 600 cm3 Square 4, tous ces moteurs étant montés dans des cadres plus ou moins identiques.
1933 renoua avec la fabrication de monocylindres et de la Square de 600 cm3 qui passa à 1000 cm3 à la fin des années 1930, initialement en fonte, le moteur était désormais construit en aluminium à partir de 1950.
À la fin des années 1930, la Square 4 reçoit un moteur culbuté de 600 cm3, puis de 1 000 cm3.
en 1944, la société connaîtra un nouveau rachat par la BSA, plusieurs modèles se succédèrent, jusqu’en 1969, date de la sortie du dernier modèle vendue sous la marque ARIEL.
En 1950, le moteur en fonte de 1 000 cm3 de la Square 4 est remplacé par un modèle en aluminium, le MK1, qui sera lui-même remplacé en 1953 par une version à une sortie d'échappement par cylindre, la MK2.
En 1954, toutes les Ariel reçoivent une nouvelle suspension à bras oscillant, sauf la Square 4 qui gardera son cadre coulissant jusqu'à la fin de la production en 1959.
En 1954, la 650 Huntmaster, dont le moteur est basé sur celui de la BSA A10, fait son apparition, la même année voit la sortie de la 4-temps 200 Colt.
En 1958 on voit la commercialisation du premier 2-temps Ariel, la 250 Leader dont le cadre est entièrement carrossé.
En 1959, BSA prend la décision de concentrer sa production sur les motos populaires à moteur 2-temps, comme la Leader et l'Arrow.
En 1960, la Leader est secondée par une version plus dépouillée, la 250 Arrow, dans le domaine de la compétition, la marque rencontrera le succès en trial avec ses 350 et 500 cm3 HT et en moto-cross avec la 500 cm3 HS.
En 1963, sort l'Ariel Pixie, pour ce modèle, BSA préfère utiliser le moteur de la Beagle 50 cm3 dont la cylindrée avait été portée à 75 cm3, au lieu du moteur 4-temps culbuté prévu à l'origine, cette machine, pressentie pour contrer la nouvelle Honda, elle n'aura pas le succès escompté.
Le dernier modèle à porter le nom Ariel sera l'Ariel 3 de 50 cm3 sortie en 1969, assez ironiquement un tricycle, comme le premier modèle à moteur de la marque, de 1898.
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